TXO était fière d'être sponsor Argent du salon UK Rail 2026, qui s'est tenu en mai au NEC de Birmingham. Cet événement a réuni des dirigeants de l'ensemble du secteur afin de nouer des contacts, de collaborer et de façonner l'avenir des infrastructures ferroviaires.
L'un des thèmes majeurs abordés lors du salon UK Rail a été le passage d'un simple discours sur l'économie circulaire à son intégration concrète dans les décisions opérationnelles et d'approvisionnement. Que ce soit chez les opérateurs, les autorités de transport ou les fournisseurs d'infrastructures, les principes suivants de l'économie circulaire sont actuellement mis en œuvre :
- Réutilisation des actifs pour réduire les dépenses d'investissement et raccourcir les délais de livraison
- Rénovation et revente pour dégager une plus-value
- Des modèles d'approvisionnement durables qui réduisent la dépendance vis-à-vis des chaînes d'approvisionnement des équipementiers
- Récupération de la valeur des matériaux pour compenser les coûts du projet
- Prolongation du cycle de vie pour améliorer le retour sur investissement des actifs
Le message était sans équivoque : l'économie circulaire est en train de devenir un outil d'optimisation des coûts, et non plus une simple obligation réglementaire. Et cette évolution s'opère à un rythme effréné. Cela favorise les partenaires capables d'assurer la récupération, la remise à neuf et la réutilisation à grande échelle ; un domaine dans lequel TXO a déjà démontré ses capacités et sa maturité opérationnelle.
La décentralisation accélère la prise de décision sur le terrain
Plusieurs intervenants ont clairement fait savoir que les autorités régionales chargées des transports n'attendent plus que le gouvernement central mette en œuvre des réformes ou que le projet « Great British Railways » soit pleinement déployé. Elles ont décidé de :
- Agir de manière autonome pour faire avancer les projets d'infrastructure
- Accélérer les procédures de passation de marchés pour éviter des retards de plusieurs années
- Mettre en œuvre des programmes régionaux adaptés aux priorités locales
- Élaborer des stratégies de transport intégrées axées sur la durabilité
La récupération du cuivre devient une priorité stratégique
Les discussions sur la récupération du cuivre ont également mis en évidence un changement manifeste dans la perception du marché. Ce qui était autrefois considéré comme de la « gestion des déchets » est désormais reconnu comme un élément stratégique de la modernisation des infrastructures.
La récupération du cuivre est de plus en plus liée à :
- Programmes de modernisation
- Rapport sur le développement durable
- Objectifs en matière de marchés publics circulaires
- Possibilités de compensation financière
- Traçabilité des matériaux et gouvernance
La pression sur les coûts suscite un intérêt croissant pour les modèles de prestation alternatifs
Face à la pression exercée sur les budgets d’infrastructure, UK Rail a souligné l’intérêt croissant pour des modèles de mise en œuvre plus efficaces et causant moins de perturbations. L’urgence est réelle : les organisations ont besoin de solutions pour mettre en place des infrastructures sans augmenter les coûts ni allonger les délais.
Un exemple particulièrement frappant est celui d'un modèle d'infrastructure de tramway au Royaume-Uni, qui recourt à une construction sur voie peu profonde afin d'éviter des déviations coûteuses des réseaux de services publics.
Coûts indicatifs de l'infrastructure de tramway :
- 50 à 70 millions de livres sterling par kilomètre — coût total de construction
- 15 à 20 millions de livres sterling par kilomètre — rien que pour le déplacement des réseaux
Cela renforce l'intérêt général du marché pour :
- Modèles de prestation efficaces
- Optimisation du cycle de vie
- Stratégies de récupération et de réutilisation
- La viabilité commerciale parallèlement aux objectifs environnementaux
La nouvelle ligne ferroviaire HS2 pourrait coûter jusqu'à 102,7 milliards de livres sterling et ne pas être mise en service avant 2039, a annoncé la ministre des Transports, Heidi Alexander
Ces informations ne pouvaient pas tomber à un moment plus opportun. Alors que le ministre des Transports a confirmé aujourd’hui que le projet HS2 pourrait coûter jusqu’à 102,7 milliards de livres sterling et ne pas être mis en service avant 2039, et que les liaisons vers Euston ont été repoussées au moins jusqu’en 2040, le secteur est soumis à une pression sans précédent pour repenser la manière dont les grands projets ferroviaires sont menés à bien.
La lenteur des trains, la hausse des coûts et l'allongement des délais mettent en évidence une réalité simple : le modèle traditionnel et linéaire de mise en œuvre des infrastructures ferroviaires n'est plus viable. Le secteur a un besoin urgent de partenaires capables de contribuer à réduire les coûts, à valoriser les ressources et à accélérer la mise en œuvre grâce à l'économie circulaire, à la réutilisation et à une gestion plus intelligente du cycle de vie. C'est précisément là que les compétences de TXO répondent aux besoins les plus pressants du marché.
Tendance générale du marché : la durabilité devient un facteur commercial déterminant
UK Rail a confirmé que le secteur entre dans une phase où la durabilité et l'économie circulaire revêtent une importance économique réelle, et ne sont plus seulement dictées par des considérations politiques. Cette évolution s'opère plus rapidement que beaucoup ne l'avaient prévu.
Le secteur ferroviaire recherche activement des partenaires capables de l'aider à mettre en place des infrastructures de manière plus efficace, à tirer davantage de valeur des actifs existants et à intégrer l'économie circulaire dans ses activités quotidiennes. À mesure que les entreprises ferroviaires passent d’un modèle d’approvisionnement linéaire à des stratégies axées sur le cycle de vie, l’avantage commercial reviendra à ceux qui sauront allier agilité opérationnelle, expertise en matière de valorisation des matériaux et modèles éprouvés de mise en œuvre de l’économie circulaire.
Pour TXO, cette adéquation est évidente. Les compétences acquises au fil des décennies dans le domaine de la remise en état des infrastructures de télécommunications correspondent parfaitement aux défis auxquels le secteur ferroviaire s'attèle actuellement en priorité.